Los coches motores en la Historia de la R. Argentina.
En 1916 se inaugura el servicio eléctrico del Ferrocarril Central Argentino e introduce una nueva modalidad de tracción ferroviaria, el coche motor eléctrico de comando múltiple. En este sistema, la mayoría de los coches de un tren llevan motor y pueden ser gobernados en forma conjunta desde cualquiera de ellos [Pt. 1691].En el año 1934 ingresaron los primeros coches motores Ganz [Pt. 2379] para los FF.CC. del Estado. Construidos en la fábrica húngara GŠnsk (denominación correcta original) en Budapest, innovando con su propulsión diesel eléctrico al sistema ferroviario estatal. Pequeños, ágiles y veloces, contrarrestando en poco tiempo el efecto negativo que significaba el transporte automotor en alza. Los pasajeros se volcaron de forma masiva a este nuevo medio de transporte, convirtiendo al coche motor en el vehículo preferido y en especial en la red del F.C. Central Norte Argentino recalando en los mejores centros turísticos del país y dando relevancia a la hotelería que se expandió rápidamente. Fue en aquellos años cuando los talleres ferroviarios de San Cristóbal adquirieron una inusitada importancia, al tener a su cargo la reparación de los Ganz y que se extendió en 1950 hacia las primeras locomotoras diesel eléctricos. En los años 50, Argentina dedicó fuertes inversiones al material ferroviario. La Ganz Co entregó a los FC. San Martín y General Urquiza esta nueva ingeniería. El coche motor es articulado, está formado por dos cuerpos, con dos bogies motores, uno en cada punta.
La Adquisición.
La empresa nacional de Ferrocarriles el 27 de enero de 1949 firmo un contrato para la compra de 26 trenes diesel eléctrico que representaban un total de 109 unidades de acuerdo al siguiente detalle:
16 trenes diesel de cuatro coches para trocha ancha de 1676 mm., para ser usados en el Ferrocarril Nacional General San Martín (F.C.N.G.S.M.), con la finalidad del transporte en larga distancia.
5 trenes diesel de cinco coches, de lujo y con aire acondicionado para trocha ancha de 1676 mm., también para el F.C.N.G.S.M., con la finalidad del transporte en larga distancia.
5 trenes diesel de cuatro coches, para trocha media de 1435 mm., para ser usados en el Ferrocarril Nacional General Urquiza (F.C.N.G.U.), con la finalidad del transporte en media distancia y la posibilidad de subir estos trenes a los transbordadores o ferryboat.
El contrato prescribía que la entrega de todo el material, tenía que empezar dentro de los 14 meses posteriores al comienzo de la fabricación del mismo.
Ganz utilizo por primera vez el motor turboalimentado o sobrealimentado de sistema Büchi fabricado por la firma Brown Bovery. De esta forma el motor XII Jv 170-240, que se había utilizado con mucho éxito en la década del 40 en los coches motrices "Hárgita", aumentó su rendimiento en el orden del 33 %. La caja de velocidades utilizada era de cinco etapas, con una curva de aceleración que arrancaba en la primer marcha en 24 km/h y llegaba a una máximade 127 km/h en la quinta. Este diseño venía equipado con un sistema de control de conducción o telemando, que le permitía al conductor cambiar la velocidad con una mano, y con la otra variar la potencia del motor, mientras que el orden de acoplamiento de las velocidades era controlado por un regulador de tiempo.
El peso de estos trenes era del orden de las 229 toneladas con una carga de 17 toneladas por eje. El 17 de octubre de 1952 comenzó a circular un servicio que unía las ciudades de Rosario y Mendoza recorriendo 988 kilómetros, en un tiempo de 13 horas y 75 minutos con 15 paradas intermedias, y una frecuencia semanal de dos servicios. La velocidad promedio de este viaje era de alrededor de 79 km/h. De esta forma se concretaba una vieja aspiración de dos de las ciudades más grandes del país, puesto que con este servicio se evitaban las molestias y demoras inherentes a transbordos y combinaciones. La fábrica Ganz, para el caso de estos 26 trenes diesel (Con motor eléctrico), organizó el servicio técnico y el
Mantenimiento de estos vehículos, enviando a la Argentina ingenieros y personal capacitado.
El 7 de septiembre de 1957 tuvo lugar en Buenos Aires, la Exposición Internacional de Ferrocarriles que fue organizada en ocasión de celebrarse el IX congreso Ferroviario Panamericano. En dicha exposición fue exhibido uno de los trenes diesel Ganz de lujo. Con referencia a los resultados logrados en servicio, el Ing. Bernardini, director del departamento de compras de Ferrocarriles Argentinos y el Ing. Vallejos, director de la exposición; opinaron con un máximo de reconocimiento hacia el material de la fábrica Ganz, como también de la valiosa contribución hecha al transporte ferroviario de pasajeros en la República Argentina. Como cierre podemos decir, que lamentablemente ninguno de estos trenes Ganz está activos al presente en la Argentina, aun se pueden ver coches Motores eléctricos (reformados) en el F.C.N.G.S.M.
..“El 10 de noviembre de 1937, el coche motor "Ganz" -que contaba con buena velocidad comercial y reversibilidad para poder ahorrar tiempo en las estaciones terminales, estableció un récord de velocidad y distancia sin paradas entre las terminales de Retiro (Buenos Aires) y Mendoza, recorriendo 1.063 km. en 10 horas y 29 minutos.”..Fuente Folleto de emisión del Correo Argentino.